通過兩例空氣流量計的故障，講述了電控發(fā)動機工作不穩(wěn)定時的檢修過程，需要用到的檢測儀器，檢查的關(guān)鍵對象。說明了周密地分析故障原因、靈活運用檢測儀器和認真分析檢測數(shù)據(jù)的重要性，避免檢查過程中走彎路和錯誤診斷。 　　

　　故障分析的目的不僅在于判別故障的性質(zhì)、查找故障原因，更重要的在于將故障機理識別清楚，提出有效的改進措施，以預(yù)防故障重復(fù)發(fā)生。通過故障分析，找到造成故障的真正原因，從設(shè)計、材料選擇、加工制造、裝配調(diào)整、使用與保養(yǎng)等方面采取措施，提高產(chǎn)品的可靠性。
　　發(fā)動機工作不穩(wěn)定的原因很多，空氣流量計是重點檢查的對象，但是要確認它是否有故障，故障分析、檢查方法就顯得尤為重要，下面通過兩個例子加以說明。
　　
　　一、 故障一
　　
　　凌志LS400轎車高速闖車。發(fā)動機在原地加速時運轉(zhuǎn)正常。當汽車行駛速度在120～140公里左右時，汽車會出現(xiàn)闖動的現(xiàn)象，有時闖動頻繁，有時只是偶爾闖動，感覺好像是發(fā)動機間歇斷火。
　　故障分析：發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)時正常，而故障只在120km／h車速以上時發(fā)生，或者說是有較大負荷時故障才出現(xiàn)，因此故障原因可能是發(fā)動機高速斷火、斷油、噴油量突然減少，或者是廢氣再循環(huán)、汽油蒸氣回收系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、氧傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)等在高速時工作不正常造成的。
　　檢修：讀取故障代碼，無碼
　　檢查點火系統(tǒng)，將示波器接到一個點火線圈的中央高壓線，試車、闖車時點火高壓為8KV～10KV，正常，點火波形良好；將示波器接到另一個點火線圈的中央高壓線，再試車出現(xiàn)故障時點火波形也良好。后來將示波器逐個接到各缸的高壓線，再試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)闖車時各缸的高壓都正常，波形都止常，可見闖車的原因不是點火系統(tǒng)造成的，應(yīng)查找其他方面的原因。
　　將示波器接到第一缸噴油器控制端，試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車該氣缸的噴油時間正常，為3.5ms左右。然后將示波器逐個接到其余氣缸的噴油器控制端，再試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車時每個氣缸的噴油時間都無異常。也不能說明故障是噴油量造成的。接上電腦檢測故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，從獲得的數(shù)據(jù)來看，當系統(tǒng)由閉環(huán)控制進入開環(huán)控制時，車速在120km／h左右，是容易出現(xiàn)闖車的時候。斷開氧傳感器接線，強迫發(fā)動機常處于開環(huán)控制，接著試車，故障依舊。其他數(shù)據(jù)都正常。最后懷疑可能是某個傳感器的信號不穩(wěn)定，影響了發(fā)動機的動態(tài)工作，而且這個信號在診斷儀上又看不出問題。關(guān)鍵的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、車速傳感器等。
　　將示波器逐個接到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，試車出現(xiàn)故障時這些信號都正常。
　　將示波器接到空氣流量計(渦流式)信號端，試車，出現(xiàn)故障時發(fā)現(xiàn)矩形波信號有偶爾中斷的現(xiàn)象，接著測量其電源端與接地端的工作電壓，出現(xiàn)故障時，電壓為穩(wěn)定的5V，電壓正常。說明該故障是空氣流量計高速時有時信號輸出不正常所致。
　　將檢查情況告知車主，車主說該空氣流量計不是他的，前段時間曾在另一修理廠檢修過其他方面的故障，后來就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在這個問題，懷疑被人調(diào)換了空氣流量計。后來車主找到原修理廠，要回了原件，裝上后汽車工作恢復(fù)正常。
　　
　　二、 故障二
　　
　　現(xiàn)代Elantra 1.6轎下出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。
　　故障分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。
　　檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險盒下方，接上發(fā)光二極管(該車無CHECK燈)，讀到21號代碼(水溫傳感器信號不良)，檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊。
　　接上電腦檢測診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，熱車怠速的噴油時間為8ms左右(正常為2ms～3ms)，空氣流量計的輸出信號頻率在80 Hz～120Hz(正常為30 Hz～40Hz)之間快速變動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在700RPM～1 100RPM之間變動，其他信號參數(shù)基本正常。
　　從測量數(shù)據(jù)來看，很有可能是空氣流量計信號不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其他方面的原因造成發(fā)動機游車后，進氣波動太大而引起空氣流量計信號不正常的，不過前者的可能性更大一些。
　　為了進一步確定空氣流量計是否良好，拆下空氣濾清器，接通點火開關(guān)，用電吹風(fēng)對著空氣流量計吹氣，在“進氣量”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計的信號仍然波動很大，說明空氣流量計有故障。后來又用信號模擬儀輸出矩形波信號來代替空氣流量計信號，當頻率為35Hz時，噴油量為2.6毫秒，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110Hz(該儀器只有四級調(diào)節(jié))，噴油時間略微上升，發(fā)動機也運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定該故障是由空氣流量計引起的。
　　將新的空氣流量計換上，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，不冒黑煙。再次讀取數(shù)據(jù)，正常怠速時噴油時間為2.6ms左右，空氣流量計的輸出信號為30Hz左右。發(fā)動機故障排除。
　　深入探討：在第一案例中，用示波器測量點火和噴油的參數(shù)，以及使用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，都不能發(fā)現(xiàn)問題。后來考慮到檢測儀器顯示刷新率的問題，然后通過分析傳感器信號的影響，捕捉到了空氣流量計瞬間工作失常的信號。在第二案例中，從檢測結(jié)果和故障現(xiàn)象來看，給人感覺就是空氣流量計原因造成的。但是，其他原因也有可能造成類似的故障，如ECU的故障，筆者就曾有過此類故障的誤診。
　　通過上述兩個例子來看，故障診斷過程中除了要靈活運用檢測儀器，還要認真分析檢測結(jié)果，不能盲目地信賴和依賴檢測數(shù)據(jù)，否則會陷入困境或者走彎路，甚至誤診。
　　
　　參考文獻：
　　[1]麻友良.電控自動變速器的結(jié)構(gòu)與檢修[M].北京:機械工業(yè)出 版社,2000.
　　[2]林