2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力，克服重重困難，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。11月8日，有汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱的2022中國(guó)汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業(yè)的頂級(jí)盛會(huì)，中國(guó)汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來(lái)，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。

       本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)際行業(yè)組織、主要車企和新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)之大計(jì)。汽車之家作為大會(huì)的官方合作伙伴，在現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)��?lái)與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄。


       尊敬的副會(huì)長(zhǎng)、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友，大家好！我是比亞迪的廉玉波，非常高興參加中國(guó)汽車論壇，與大家共同探討新征程下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，我今天演講的主題是“擁抱變革智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新探索”。

       我分為三個(gè)部分。首先是產(chǎn)業(yè)變革與挑戰(zhàn)，我們比亞迪創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)踐，其次是新階段發(fā)展的思考。

       首先對(duì)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)的看法。在國(guó)際政策全面支持下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量和保有量均位列世界前列，新能源汽車經(jīng)歷市場(chǎng)培育和政策驅(qū)動(dòng)期，逐步渡過(guò)了政策加市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)期，今年突破全年市場(chǎng)化的拐點(diǎn)，進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)期。

       我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)逐步成長(zhǎng)為世界新能源汽車創(chuàng)新的高地，并且引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型快速增長(zhǎng)期，中國(guó)第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。

       伴隨市場(chǎng)和技術(shù)產(chǎn)品的突破，使用環(huán)境也在不斷地完善，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高，自主品牌已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，新能源汽車不僅為汽車行業(yè)更為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁的動(dòng)力。

       產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，不斷深入技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主導(dǎo)力量，基于大量、高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新，在新能源汽車關(guān)鍵核心部件方面，我們也已經(jīng)走在世界前列，擺脫傳統(tǒng)汽車時(shí)代核心技術(shù)受制于人的局面，培育出世界范圍內(nèi)具有較大影響力的供應(yīng)商。

       新能源汽車海外有大幅度條件，不僅產(chǎn)品能滿足海外市場(chǎng)大部分需求，更實(shí)現(xiàn)了向海外車企輸送技術(shù)、承接定制產(chǎn)品，并且在全球標(biāo)準(zhǔn)制定方面扮演重要的角色，成為帶動(dòng)出口高質(zhì)量增長(zhǎng)重要的力量。但我們認(rèn)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)下變革階段，仍然面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)。我們也必須做好準(zhǔn)備才能保證行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

       第一個(gè)挑戰(zhàn)，全市場(chǎng)車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。一方面因?yàn)樾履茉雌�車的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，可以開始發(fā)揮其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，需要我們深度挖掘用戶的需求。其次，汽車消費(fèi)主體逐漸變成了95后、00后，他們有個(gè)性化消費(fèi)習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，加速產(chǎn)品從一家一車向一人一車的轉(zhuǎn)變。

       第二個(gè)挑戰(zhàn)，快速發(fā)展電動(dòng)車的市場(chǎng)，用戶對(duì)高安全、長(zhǎng)續(xù)航、智能化等方面的要求持續(xù)提高，單一零部件系統(tǒng)優(yōu)化已經(jīng)無(wú)法解決復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題，需要從整車多維度驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)融合創(chuàng)新才能滿足日益復(fù)雜的需求實(shí)現(xiàn)的方式。

       第三個(gè)挑戰(zhàn)，創(chuàng)新趨同迭代加快，以動(dòng)力電池和汽車平臺(tái)架構(gòu)為例，各企業(yè)紛紛發(fā)布自身技術(shù)方案，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢(shì)的紅利窗口期越來(lái)越短，需要快速公關(guān)產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果。

       最后就是產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍然不足，以最典型原材料價(jià)格變化為例，今年碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅度的波動(dòng)，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大的影響，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價(jià)值鏈？是今后需要思考和解決的問(wèn)題。

       那么我們比亞迪也一直在思考和探索如何應(yīng)對(duì)高速發(fā)展中的難題和挑戰(zhàn)。這里我想分享一下我們嘗試和探索，供大家參考。

       首先，在行業(yè)新的整車和零部件關(guān)系下，需要新的技術(shù)整合。我們比亞迪打造整車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造能力。產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個(gè)領(lǐng)域。具備從零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車集成創(chuàng)新的能力。儲(chǔ)備了一系列創(chuàng)新技術(shù)，并推出了諸多創(chuàng)新性的產(chǎn)品。
基于全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，我們能夠?qū)崿F(xiàn)高效上下游的協(xié)同，從而提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和資源配置、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的能力。下面我將圍繞技術(shù)創(chuàng)新能力的提升做一個(gè)介紹。

       有了這些產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)，可以實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨科學(xué)、跨行業(yè)大的融合，諸如大家看到C2B的技術(shù)、八合一的總成，我們都叫集群式的創(chuàng)新，這些技術(shù)只有在完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐下才能孵化，集成式的創(chuàng)新可以構(gòu)筑我們?cè)陔妱?dòng)技術(shù)領(lǐng)域的護(hù)城河。

       我們比亞迪推出E平臺(tái)3.0也是在這樣集群式創(chuàng)新為代表，在這個(gè)平臺(tái)上，不僅有刀片電池零部件創(chuàng)新，也有許多跨系統(tǒng)融合的創(chuàng)新點(diǎn)，而且可以自我迭代優(yōu)化，每年都會(huì)有新的技術(shù)可以賦能。新能源汽車正快速走向成熟和多樣化的融合。

       我們也要積極走出去，擁抱市場(chǎng)的變革，用扎實(shí)的技術(shù)和我們的產(chǎn)品開放共享的理念，構(gòu)建行業(yè)的朋友圈。另外一方面主動(dòng)引進(jìn)行業(yè)的力量，基于各自的優(yōu)勢(shì)投入最優(yōu)質(zhì)的資源，以開放的心態(tài)和靈活的形勢(shì)，在合作中產(chǎn)生良好的化學(xué)反映，最終謀求最終的進(jìn)步和發(fā)展。

       其次我們比亞迪認(rèn)為，始終要堅(jiān)持以安全為先的基調(diào)，以動(dòng)力電池為例，眾所周知的高安全與高比能兩個(gè)要求一直互為矛盾的特性，在長(zhǎng)續(xù)航和高安全又是消費(fèi)者最強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)要求，比亞迪認(rèn)為必須堅(jiān)持安全為先，不然電動(dòng)車的發(fā)展將不能保證持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。

       我們構(gòu)建從材料到管理全層級(jí)動(dòng)力電池研發(fā)體系，這個(gè)體系第一個(gè)目標(biāo)就是電池的安全，基于多年的積累和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，我們推出兼顧安全和續(xù)航的刀片電池，刀片電池包體能量密度與三元電池能量密度相當(dāng)，解決產(chǎn)品安全性和稀有金屬卡脖子的問(wèn)題，成本更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

       刀片電池一經(jīng)發(fā)布就引起了高度關(guān)注，越來(lái)越消費(fèi)者開始意識(shí)到電池安全的重要性，可以說(shuō)刀片電池給動(dòng)力電池發(fā)展提供了另一個(gè)思路，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)安全的發(fā)展。

       第三，我們認(rèn)為必須堅(jiān)持符合國(guó)情的技術(shù)路線，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣。
中國(guó)目前有三分之二的家庭是無(wú)車的家庭，對(duì)于這些家庭來(lái)說(shuō)，讓第一臺(tái)車購(gòu)買純電動(dòng)車有時(shí)候還是很困難的，我們比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)的兩條技術(shù)路線，插電混動(dòng)滿足家庭第一臺(tái)車的需求，純電動(dòng)滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發(fā)展技術(shù)路線，增添不同的技術(shù)方案選擇。

       我們比亞迪2004年開始研發(fā)混合動(dòng)力的車型，我們已經(jīng)在插電混合動(dòng)力領(lǐng)域堅(jiān)持了差不多18年，從我們DM1.0到2.0、3.0目前已經(jīng)發(fā)展到我們4.0第四代，擁有DMP和DMI兩個(gè)平臺(tái)，DM4.0是以電為主混動(dòng)的技術(shù)，DMI主打經(jīng)濟(jì)型，DDMP主要主打是運(yùn)動(dòng)型的超強(qiáng)動(dòng)力。

       我們以秦Plus(參數(shù)|詢價(jià)) DMI為例，續(xù)航總里程超過(guò)1200公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗正常行駛是在3.8升以內(nèi)，駕駛的體驗(yàn)無(wú)限接近于純點(diǎn)車，IVH、平順性、操作性遠(yuǎn)遠(yuǎn)有優(yōu)于燃油車，此外還有綠牌、購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)，基本上做到同級(jí)別燃油車價(jià)格非常接近。
同時(shí)，我們純電動(dòng)平臺(tái)也發(fā)展到了第三代，我們E平臺(tái)3.0開發(fā)的海豚、海豹等車型都已經(jīng)上市，后面會(huì)打造一系列平臺(tái)高性能純電動(dòng)車型。

       今年我們E平臺(tái)3.0進(jìn)一步迭代，也發(fā)布了我們車身和電池一體化C2B技術(shù)，包括ITIC智能扭矩控制系統(tǒng)等技術(shù)，讓車身扭轉(zhuǎn)鋼度突破了每度四萬(wàn)扭米，相當(dāng)于豪華車的水平，極端工況響應(yīng)更快，安全性能力得到大幅度的提升。進(jìn)一步釋放電動(dòng)車的潛能，打造匹配百萬(wàn)級(jí)豪車的能力。

       我們?cè)谥悄芑�領(lǐng)域也聚焦服務(wù)體驗(yàn)，打造全新智能電動(dòng)汽車，我們始終堅(jiān)持以用戶為中心，通過(guò)軟硬件充分的協(xié)同打造整車級(jí)的智能新服務(wù)體驗(yàn)，并進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。在硬件方面，我們將原先分散的控制器按照功能集成為四大域控制器，在控制器內(nèi)單一CPU轉(zhuǎn)為處理能力更強(qiáng)的多核CPU，系統(tǒng)處理能力更強(qiáng)，大幅度提升控制性能和交互的效率。

       在控制器運(yùn)行的軟件中，采用面向服務(wù)的架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)軟件快速的一致。硬件的融合也帶來(lái)軟件的變革，我們自主研發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)、分層、面向服務(wù)車控操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦，支持全生命周期的FOTA，實(shí)現(xiàn)智能車的常用常新，未來(lái)電動(dòng)汽車也稱為一個(gè)生命體持續(xù)進(jìn)化。

       我們?cè)贒ilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是比亞迪基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng)、云端的通訊信息融合AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)和用戶的洞察，我們完全獨(dú)立自主研發(fā)的技術(shù)加內(nèi)容的服務(wù)和生態(tài)體系，包括我們有幾個(gè)平臺(tái)DI平臺(tái)、DI云平臺(tái)、DI生態(tài)、DUI以及DI開放五大功能的平臺(tái)，旨在全面連接人、車、生活和社會(huì)，為消費(fèi)者提供智能出行的新體驗(yàn)。

       我們充分發(fā)揮比亞迪在電動(dòng)車機(jī)智能化領(lǐng)域的積累，針對(duì)智能駕駛、智能場(chǎng)景的服務(wù)、智能交互服務(wù)等領(lǐng)域，推動(dòng)一系列智能創(chuàng)新的服務(wù)落地，未來(lái)還有更多的創(chuàng)新服務(wù)也將應(yīng)用于我們未來(lái)智能汽車當(dāng)中。

       我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和產(chǎn)品三個(gè)方面的探索和多年的堅(jiān)持，迎來(lái)銷量和口碑的爆發(fā)，今年三月份正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕�未�?lái)更加專注于新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)。

       最后和大家分享我們對(duì)新能源汽車發(fā)展新階段的一些思考。黨的二十大提出：“全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、車輛強(qiáng)國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為制造強(qiáng)國(guó)重要的組成部分，智能制造、高端制造、綠色制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并推動(dòng)整體加速、升級(jí)轉(zhuǎn)型”。

       堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，也必須堅(jiān)持底線思維、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平還亟待提高，仍需打牢原材料、核心零部件、車規(guī)級(jí)芯片、軟件系統(tǒng)架構(gòu)等底層基礎(chǔ)，還要為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。在橫向驅(qū)動(dòng)方面，我們也需要持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新，完善平臺(tái)建設(shè)，打通原始的創(chuàng)新共性技術(shù)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈自身也需要有單一環(huán)節(jié)向全鏈條延伸，提升系統(tǒng)創(chuàng)新、融合創(chuàng)新的能力，上下游的配合共同提升產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力和韌性。

       企業(yè)更應(yīng)該充分發(fā)揮科技創(chuàng)新為主體的擔(dān)當(dāng)，在各個(gè)領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向上加強(qiáng)原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的科技攻關(guān)，打贏關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。完善科技創(chuàng)新體系離不開人才的支撐，也必須堅(jiān)持以鍛造重點(diǎn)人才隊(duì)伍為主攻方向，全方位和全梯度引進(jìn)和用好人才，支撐人才高質(zhì)量發(fā)展，這也是我們比亞迪今年一直堅(jiān)持的目標(biāo)，所以我們今年招收一萬(wàn)五千名應(yīng)屆畢業(yè)生。

       以上就是我今天分享的全部?jī)?nèi)容，感謝大家聆聽(tīng)，最后預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家。